Biggest Mystery in Aviation | What happened to MH370 Flight?

8 मार्च 2014

सुबह 12:42 बजे मलेशियाई एयरलाइंस की उड़ान एमएच370 ने कुआलालंपुर से उड़ान भरी। यह फ्लाइट बीजिंग जा रही थी। इस फ्लाइट में 227 यात्री, 10 फ्लाइट अटेंडेंट और 2 पायलट इस विमान को उड़ा रहे थे। 53 वर्षीय कैप्टन ज़हरी अहमद शाह मलेशियाई एयरलाइंस के सबसे वरिष्ठ कप्तानों में से एक हैं। अत्यधिक अनुभवी। और 27 साल के फर्स्ट ऑफिसर फारिक हामिद, यह उनके लिए एक प्रशिक्षण उड़ान थी। इस प्रशिक्षण उड़ान को पूरा करने के बाद, वह पायलट बनने के लिए पूरी तरह से प्रमाणित हो जाता। यह फ्लाइट करीब 20 मिनट तक सही दिशा में उड़ान भरती है। लेकिन सुबह 01:08 बजे यह फ्लाइट मलेशियाई समुद्र तट को पार कर दक्षिण चीन सागर के ऊपर पहुंच गई। वियतनाम की दिशा में। ज़हरी ने बताया कि विमान 35,000 फीट की ऊंचाई पर था। सब कुछ सामान्य चल रहा था। लगभग 11 मिनट बाद, हवाई जहाज ने वियतनामी हवाई यातायात के अधिकार क्षेत्र में प्रवेश किया। यही कारण है कि कुआलालंपुर का एयर ट्रैफिक कंट्रोल, हवाई जहाज को रेडियो कहता है, “मलेशियाई 370, संपर्क हो ची मिन्ह। 120.9। शुभरात्रि।” कैप्टन ज़हरी ने जवाब दिया, “गुड नाईट। एमएएस 370।” सब कुछ सामान्य लगता है। और इस समय तक यह सामान्य था।

लेकिन कैप्टन ज़हरी के ये शब्द इस हवाई जहाज के आखिरी शब्द थे। इसके बाद इस फ्लाइट से कोई खबर नहीं आई। मलेशियाई एयरलाइंस का विमान अचानक गायब हो गया। और यह दुनिया का सबसे बड़ा विमानन रहस्य बन गया। 8 मार्च 2014। सुबह 12:42 बजे, मलेशियाई एयरलाइंस की उड़ान MH370 ने कुआलालंपुर से उड़ान भरी। यह फ्लाइट बीजिंग जा रही थी। इस फ्लाइट में 227 यात्री, 10 फ्लाइट अटेंडेंट और 2 पायलट इस विमान को उड़ा रहे थे। 53 वर्षीय कैप्टन ज़हरी अहमद शाह मलेशियाई एयरलाइंस के सबसे वरिष्ठ कप्तानों में से एक हैं। अत्यधिक अनुभवी। और 27 साल के फर्स्ट ऑफिसर फारिक हामिद, यह उनके लिए एक प्रशिक्षण उड़ान थी। इस प्रशिक्षण उड़ान को पूरा करने के बाद, वह पायलट बनने के लिए पूरी तरह से प्रमाणित हो जाता। यह फ्लाइट करीब 20 मिनट तक सही दिशा में उड़ान भरती है। लेकिन सुबह 01:08 बजे यह फ्लाइट मलेशियाई समुद्र तट को पार कर दक्षिण चीन सागर के ऊपर पहुंच गई। वियतनाम की दिशा में। ज़हरी ने बताया कि विमान 35,000 फीट की ऊंचाई पर था। सब कुछ सामान्य चल रहा था। लगभग 11 मिनट बाद, हवाई जहाज ने वियतनामी हवाई यातायात के अधिकार क्षेत्र में प्रवेश किया। यही कारण है कि कुआलालंपुर का एयर ट्रैफिक कंट्रोल, हवाई जहाज को रेडियो कहता है, “मलेशियाई 370, संपर्क हो ची मिन्ह। 120.9। शुभरात्रि।” कैप्टन ज़हरी ने जवाब दिया, “गुड नाईट। एमएएस 370।” सब कुछ सामान्य लगता है। और इस समय तक यह सामान्य था। लेकिन कैप्टन ज़हरी के ये शब्द इस हवाई जहाज के आखिरी शब्द थे। इसके बाद इस फ्लाइट से कोई खबर नहीं आई। मलेशियाई एयरलाइंस का विमान अचानक गायब हो गया। और यह दुनिया का सबसे बड़ा एविएशन मिस्ट्री बन गया।

वियतनामी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के महज 30 सेकेंड बाद ही यह विमान रडार से अचानक गायब हो गया। सुबह के 01:21 बज रहे थे। कुआलालंपुर में एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने इस पर ध्यान नहीं दिया, और जब वे ऐसा करते हैं, तो उन्हें लगता है कि विमान उनके रडार की सीमा से बाहर निकल गया था, और वियतनाम के हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया था। तो कुछ भी असामान्य नहीं है। दूसरी ओर, वियतनाम में एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने देखा कि MH370 उनके हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया, लेकिन अचानक उनके रडार से गायब हो गया। उन्होंने विमान से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन दूसरी तरफ से कोई जवाब नहीं आया।

18 मिनट तक बार-बार प्रयास करने के बाद, वियतनामी नियंत्रकों ने कुआलालंपुर को सूचित किया कि एमएच 370 अचानक गायब हो गया था। आमतौर पर, ऐसी स्थितियों में, कुआलालंपुर के एयरोनॉटिकल रेस्क्यू कोऑर्डिनेशन सेंटर को विमान के लापता होने के बारे में 1 घंटे के भीतर सूचित किया जाना चाहिए था। लेकिन 4 घंटे बीत जाने के बाद ही आपातकालीन प्रतिक्रिया शुरू हुई। सुबह के 06:32 बज रहे थे। यह वह समय था जब हवाई जहाज को बीजिंग में उतरना चाहिए था। लेकिन उतरा नहीं।

तुरंत सर्च ऑपरेशन बुलाया गया। विमान को खोजने के प्रयास शुरू हुए। नक्शे पर नजर डालें तो विमान मलेशिया से बीजिंग के लिए उड़ान भर रहा था, वियतनाम बीच में है, साथ ही दक्षिण चीन सागर भी है। तो जाहिर है, विमान की तलाश के लिए दक्षिण चीन सागर में तलाशी अभियान शुरू हो गया था। यह तलाशी अभियान एक अंतरराष्ट्रीय प्रयास था। 7 अलग-अलग देशों के 34 जहाज और 28 विमान, उस सुबह इस विमान की तलाश करने की कोशिश करते हैं। लेकिन विमान का कोई पता नहीं चला। लगभग 4 दिन बाद, 12 मार्च को, यह बताया गया कि हालांकि विमान नागरिक रडार से गायब हो गया था, लेकिन उस रात एक सैन्य रडार ने विमान को देखा था।

और हैरानी की बात यह है कि इस मिलिट्री रडार के मुताबिक इस विमान को आखिरी बार सुबह 02:22 बजे देखा गया था। 02:22 पूर्वाह्न। लेकिन यह दक्षिण चीन सागर के ऊपर स्थित नहीं था। बल्कि, यह अंडमान और निकोबार द्वीप समूह के पास था। मलेशिया से पश्चिम की ओर, मलक्का जलडमरूमध्य के ऊपर। और इस मिलिट्री राडार की रीडिंग के मुताबिक यह विमान अंडमान और निकोबार द्वीप समूह की दिशा में उत्तर की ओर उड़ रहा था. बीजिंग से दूसरा रास्ता। इस खबर ने सभी को झकझोर कर रख दिया।

कहां गया यह विमान?

क्या यह भारत की दिशा की ओर उड़ गया, और हिमालय में दुर्घटनाग्रस्त हो गया या कजाकिस्तान में? कुछ और दिनों के बाद, सबूत का एक नया टुकड़ा खोजा गया। उपग्रह डेटा से। यह पाया गया कि विमान एक उपग्रह के साथ स्वचालित रूप से संचार करने की कोशिश कर रहा था। यह वास्तव में काफी सामान्य है। बोइंग 777 जैसे बड़े हवाई जहाज अक्सर उपग्रहों के साथ संचार स्थापित करने की कोशिश करते हैं। उनके संचार को आसान बनाने के लिए। यह उसी तरह है जैसे आपका फोन ज्ञात वाईफाई से स्वचालित रूप से कनेक्ट होने का प्रयास कर रहा है। यह समान है। लेकिन समस्या यह थी कि जब इस विमान ने उपग्रह के साथ संचार किया, तो इसने केवल लॉग इन करने की कोशिश की, एक कनेक्शन स्थापित करने की कोशिश की।

 विमान के स्थान के बारे में कोई डेटा प्रसारित नहीं किया गया था। उपग्रह को बस इस बात की जानकारी थी कि इस विमान ने संचार करने की कोशिश की लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं कि विमान वास्तव में कहां था। लेकिन कुछ वैज्ञानिकों और जांचकर्ताओं ने इसका इस्तेमाल विमान के स्थान का अनुमान लगाने के लिए किया। उन्होंने सोचा कि जब उपग्रह को संचार प्राप्त होगा, तो उपग्रह अपने एंटीना को विमान की दिशा की ओर ले जाएगा। इसलिए उन्होंने उपग्रह के एंटीना का कोण लिया, इसे मापने और उस पर गणना करने के लिए, विमान के स्थान का अनुमान लगाया।

जैसा कि मैंने पहले कहा, उपग्रह की मदद से सटीक स्थान का निर्धारण नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसका उपयोग यह अनुमान लगाने के लिए किया जा सकता है कि यह सर्कल जिसे आप सफेद रंग में देखते हैं, विमान इस सर्कल के भीतर कहीं भी हो सकता है। जब उसने सैटेलाइट से संपर्क करने की कोशिश की. विमान ने 7 बार उपग्रह से संपर्क स्थापित करने का प्रयास किया। इसलिए आप सफेद रंग में 7 अलग-अलग वृत्त देख सकते हैं। इन्हें सैटेलाइट हैंडशेक के नाम से जाना जाता है। हर सर्कल उस समय को दिखाता है जब विमान ने उपग्रह के साथ संवाद करने की कोशिश की। यहां अंतिम सर्कल, 7 वां सर्कल, नवीनतम समय दिखाता है जब विमान ने उपग्रह के साथ संचार करने की कोशिश की। आखिरी बिंदु जहां यह हवाई जहाज हो सकता था। और यह वास्तव में आश्चर्यजनक था क्योंकि यह घेरा बहुत बड़ा था! यह बहुत सारे क्षेत्रों को कवर करता है।

कजाकिस्तान, चीन, इंडोनेशिया से लेकर ऑस्ट्रेलिया तक और एक विशाल महासागर को कवर करते हुए, विमान अंतिम सर्कल में कहीं भी हो सकता है। या शायद इससे भी आगे। यह आखिरी बिंदु था जिसने संवाद करने की कोशिश की। इसके बाद जांचकर्ताओं ने और गणनाएं कीं। विमान की गति के साथ। विमान में बचा हुआ ईंधन, और फिर अनुमान लगाया कि विमान सर्कल के इस छायांकित क्षेत्र में हो सकता है। वृत्त के इस चाप पर। इसे प्रसिद्ध रूप से 7 वां आर्क कहा जाता था। यह 7वां आर्क ऑस्ट्रेलिया के 2,000 किमी पश्चिम में है, और क्षेत्र के एक बड़े विस्तार पर कब्जा करता है। यह समुद्र के ऐसे हिस्से में था जिसकी ज्यादा खोजबीन नहीं की गई है। इस मानचित्र पर, आप उस उपग्रह का स्थान देख सकते हैं जिसका उपयोग भविष्यवाणी के लिए किया गया था। सबसे बाहरी पीला बिंदीदार वृत्त जो आप देखते हैं, वह रेंज है जहां तक ​​विमान अपने ईंधन के साथ यात्रा कर सकता है। 7 घंटे की उड़ान के समय के साथ। और लाल रंग में घुमावदार चाप, जिसे आप देख सकते हैं, 7वां चाप है, वह स्थान जहां विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का अनुमान है। इसके बाद, कई खोज अभियान बुलाए गए, पीले छायांकित क्षेत्र आपको वे स्थान दिखाते हैं जहां तलाशी अभियान चलाया गया था। और ऑरेंज एरिया, प्राथमिकता वाला सर्च एरिया है, जहां सबसे ज्यादा सर्च ऑपरेशन किए गए।

अप्रैल 2014 तक, समुद्र की सतह पर खोज अभियान रोक दिया गया था। क्योंकि यह फलदायी नहीं था। चूंकि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, यह समुद्र में डूब गया होगा। यह समुद्र की सतह पर तैरता नहीं होगा। और इतनी गहरी समुद्र खोज की जा रही थी। इस समय, यह सबसे बड़ा और सबसे महंगा तलाशी अभियान था। हफ्तों, महीनों और सालों तक उन्होंने विमान की तलाश करने की कोशिश की लेकिन कुछ नहीं मिला। 3 साल बाद, और 160 मिलियन डॉलर खर्च करने के बाद, उन्होंने इस ऑपरेशन को बंद कर दिया। और इस ऑपरेशन को विफल माना गया था।

लेकिन इन सबके बीच एक खुशखबरी भी आई, जुलाई 2015 में इस विमान से मलबा का पहला टुकड़ा मिला। मलबा तैरकर रीयूनियन द्वीप पर पहुंच गया। यह द्वीप मेडागास्कर के पूर्व में है। यहां विमान का फ्लैपरॉन मिला था। आप इसे फोटो में देख सकते हैं, यह प्लेन से टूटा हुआ हिस्सा है. इसके बाद 2018 में एक अमेरिकी कंपनी ओशन इनफिनिटी ने मलेशियाई सरकार के साथ एक नया अनुबंध किया। वे तलाशी अभियान चलाना चाहते थे और अगर उन्हें विमान नहीं मिला, तो वे कोई शुल्क नहीं लेंगे। कोई खोज नहीं, कोई शुल्क नहीं।

इसी शर्त पर उन्होंने नया सर्च ऑपरेशन शुरू किया। उनके पास अत्यधिक उन्नत पानी के नीचे निगरानी वाहन हैं। इस तलाशी अभियान को अंजाम देते हुए वे समुद्र तल की मैपिंग कर रहे थे. और इस तलाशी अभियान में, उन्होंने 7 वें आर्क के क्षेत्र में पाया कि कई पानी के नीचे ज्वालामुखी, कई चट्टानें और पहाड़ भी हैं। वे महीनों खोजते रहे। लेकिन दुर्भाग्य से, वे अपने मिशन में भी असफल रहे। उन्हें कुछ नहीं मिला। इस दौरान मलेशियाई पुलिस ने अपनी स्वतंत्र जांच शुरू की। उन्होंने विमान के यात्रियों की पृष्ठभूमि की जांच करने का फैसला किया। और उनके इतिहास को देखने के लिए विमान के पायलटों की पृष्ठभूमि की जाँच करें।

और क्या किसी ने विमान को हाईजैक करने की कोशिश की। इन पड़ताल के बाद कुछ थ्योरी सामने आईं। विमान के साथ वास्तव में क्या हो सकता था इसके बारे में। आइए, एक-एक करके सिद्धांतों और मान्यताओं को देखें। सबसे पहले, उन्होंने शुरू किया कि विमान रडार से कैसे गायब हो सकता है। या तो विमान में कोई बिजली की खराबी होगी। या कोई दुर्घटना हो सकती है, या विमान में कुछ तकनीकी खराबी हो सकती है, जिसके कारण उपकरण ने काम करना बंद कर दिया है। या शायद किसी यात्री या पायलट ने ट्रांसपोंडर को मैन्युअल रूप से बंद कर दिया। ऐसा जानबूझकर कर रहे हैं।

पहली थ्योरी में कैप्टन ज़हरी शाह को आरोपित किया जा रहा है.

कहा जा रहा है कि कैप्टन ने जानबूझकर संचार बंद कर दिया और विमान को ले जाकर समुद्र में गिरा दिया। लेकिन उसके ऐसा करने का क्या कारण हो सकता है? कुछ लोगों का कहना है कि हो सकता है कि वह सही मानसिक स्थिति में न रहा हो। कुछ लोगों का मानना ​​है कि वह आत्मघाती था। कुछ लोगों का दावा है कि यह किसी आतंकी हमले की तरह अपहरण का परिणाम था। लेकिन वास्तव में ज़हरी शाह को यहाँ क्यों दोषी ठहराया जा रहा है? कुछ तर्क हैं जो इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं। पहला बिंदु यह है कि, हवाई जहाज वियतनाम से वापस मलेशिया की ओर लगभग 180° मुड़ा, ऑटोपायलट अपने आप ऐसा नहीं कर सकता था। हवाई जहाज के पायलट ने इसे मैन्युअल रूप से और जानबूझकर किया होगा। दूसरा बिंदु यह है कि, हवाई जहाज को थाईलैंड और मलेशिया के बीच की सीमा के ठीक ऊपर उड़ाया गया था। बताया जा रहा है कि ऐसा जानबूझकर किया गया। यह जानबूझकर किया गया था। ताकि वे दोनों देशों के हवाई क्षेत्र के रडार से बच सकें।

तीसरा बिंदु वास्तव में दिलचस्प है, ऐसा कहा जाता है कि ज़हरी शाह के घर पर एक उड़ान सिम्युलेटर था जो अपने आप में बहुत ही असामान्य नहीं है, लेकिन उस उड़ान सिम्युलेटर पर, उन्होंने एक गेम खेलते समय एक पथ मैप किया था, पथ , संयोग से, उसी रास्ते के पास था, जिस पर वास्तव में MH370 ने उड़ान भरी थी। यह सुनकर आप शायद सोच रहे होंगे कि ऐसा ही हुआ होगा। लेकिन इस तलाशी अभियान के प्रभारी अधिकारी ने इस थ्योरी को सिरे से नकार दिया. उन्होंने कहा कि ऐसा नहीं हो सकता था क्योंकि कई प्रतिवाद भी हैं। सबसे पहले, वह एक अत्यधिक अनुभवी और अनुभवी पायलट थे। वह सभी का सम्मान करते थे। उसे कोई पारिवारिक समस्या नहीं थी, कोई आर्थिक समस्या नहीं थी, उसका यह सुझाव देने के लिए कोई पिछला व्यवहार नहीं था, इसलिए उसकी ईमानदारी पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है। यदि कोई पायलट आत्महत्या करना चाहता है, विमान को दुर्घटनाग्रस्त करना चाहता है, तो उसके व्यवहार में या उसके जीवन में कुछ संकेत होंगे। लेकिन ऐसा कुछ नहीं मिला। इसलिए दूसरा सिद्धांत जो चल रहा है, वह यह है कि विमान में कुछ अपहरणकर्ता होंगे, कुछ आतंकवादी। उन्होंने यह किया होगा।

जब यह दूसरी थ्योरी सामने आई तो विमान के 2 यात्री संदेह के घेरे में थे।

वे ईरानी थे, और वे संदिग्ध थे क्योंकि वे नकली पासपोर्ट के साथ यात्रा कर रहे थे। उनमें से एक के पास एक इतालवी व्यक्ति का पासपोर्ट चोरी हो गया था। और दूसरे के पास ऑस्ट्रियाई व्यक्ति का चोरी हुआ पासपोर्ट था। दोनों पासपोर्ट थाईलैंड में चोरी हुए थे। कहा जाता है कि ये लोग चोरी हुए पासपोर्ट का इस्तेमाल यूरोप जाने और वहां बसने के लिए करना चाहते थे। पहले, उन्होंने बीजिंग के लिए उड़ान भरी थी, और फिर उन्हें बीजिंग से यूरोप के लिए उड़ान भरनी थी। जांच में पता चला कि इनमें से एक लड़के की मां जर्मनी के हैम्बर्ग में मौजूद थी। अपने बेटे का इंतजार कर रही है। लेकिन अंत में, आतंक के इस सिद्धांत को खारिज कर दिया गया था, क्योंकि इन चोरी हुए पासपोर्टों के अलावा, इस बात का कोई सबूत नहीं था कि वे वास्तव में आतंकवादी हमले को अंजाम देने के इरादे से आतंकवादी थे। वे बस यूरोप जाकर वहीं बसना चाहते थे। चोरी किए गए पासपोर्ट का उपयोग करना। दरअसल, इंटरपोल ने इस बात की पुष्टि करते हुए कहा कि वे शायद आतंकवादी नहीं थे।

इसलिए हम अपने तीसरे सिद्धांत पर आते हैं।

इसे सबसे संभावित कहा जाता है। बताया जाता है कि एमएच370 पर सवार यात्री और चालक दल ऑक्सीजन की कमी के कारण बेहोश हो गए। पायलट कैप्टन ज़हरी अहमद शाह और उनके सह-पायलट सहित। वे भी बेहोश थे। पूरा विमान वास्तव में बाहर निकल गया। और ऑटोपायलट पर दौड़ता रहा। और ऑटोपायलट पर भी कुछ तकनीकी खराबी रही होगी, लेकिन मूल रूप से ऑटोपायलट तब तक चलता रहा जब तक कि विमान का ईंधन खत्म नहीं हो गया। और फिर विमान समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। अब यह ऑक्सीजन की कमी कैसे हो सकती है? इसके लिए कई सिद्धांत हैं। कुछ लोगों का दावा है कि हो सकता है कि कॉकपिट में आग लगी हो, बिजली में आग लगी हो।

इसके कारण, ट्रांसपोंडर सहित कई प्रणालियों ने काम करना बंद कर दिया होगा। कुछ लोगों का मानना ​​है कि हो सकता है कि कोई दुर्घटना हुई हो जिसके कारण अचानक ऑक्सीजन की कमी हो गई हो। कुछ लोग यहां अपहर्ताओं को भी दोष देते हैं। हो सकता है कि कुछ अपहर्ताओं ने ऑक्सीजन की कमी पैदा करने की कोशिश की हो। क्या हुआ होगा यह देखने के लिए आइए एक संभावित उदाहरण लें। अगर मैं इस सिद्धांत का एक विशिष्ट उदाहरण देना चाहता हूं, तो यह कहा जाता है कि यह विमान जैसे ही वियतनामी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करता है, पायलटों को कुछ खराबी दिखाई देती है, कुछ विमान के साथ गलत है। इसलिए विमान को वापस मलेशिया ले जाने के लिए पायलट ने विमान को 180° घुमाया। लेकिन जब विमान मलेशिया की ओर उड़ान भरने लगा तो हो सकता है कि एक भयानक दुर्घटना हुई हो, जिसके कारण ऑक्सीजन की कमी हो गई और विमान में मौजूद सभी लोग बेहोश हो गए।

ऑक्सीजन की कमी के कारण। कई प्रणालियों ने काम करना बंद कर दिया और फिर विमान ऑटोपायलट पर उड़ता रहा। इसके बाद मिलिट्री राडार ने विमान को देखा। और ऑटोपायलट अचानक दक्षिण की ओर मुड़ गया, और यह हिंद महासागर के ऊपर दक्षिण की ओर उड़ता रहा, और ऑस्ट्रेलिया के पश्चिम में 2,000 किमी समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। शुरुआत में विमान के बारे में और भी कई थ्योरी थीं। जैसे कि इसे एलियंस द्वारा अपहरण कर लिया गया था। या हो सकता है कि अमेरिकी सेना ने विमान को मार गिराया हो और वह इस तथ्य को छिपाने की कोशिश कर रही हो। या कि रूसी राष्ट्रपति पुतिन को विमान की लोकेशन पता है। या हो सकता है कि उस जगह पर एक नया बरमूडा ट्रायंगल बन गया हो। ऐसे कई सिद्धांत थे। लेकिन जाहिर है, उनकी बहुत संभावना नहीं है। इस घटना को कई साल बीत चुके हैं।

और अब 2022 में, दोस्तों, आखिरकार, हमें यह बताने के लिए सबूत हैं

कि यह विमान वास्तव में कहां हो सकता है। दोस्तों यह खबर 1 महीने पहले की है। एक सेवानिवृत्त एयरोस्पेस इंजीनियर रिचर्ड गॉडफ्रे का दावा है कि उन्होंने इस रहस्य का रहस्य खोज लिया था। उन्होंने कुछ रेडियो तरंग प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके अपनी गणना की। यह एक जटिल तकनीक है। लेकिन यह कोई बहुत नई तकनीक नहीं है। मूल रूप से, उन्होंने हवाई जहाज के पथ की भविष्यवाणी करने के लिए रेडियो तरंगों के प्रतिबिंबों का उपयोग किया। यह एक ऐसी तकनीक है जो रेडियो तरंगों के परावर्तन को पकड़ सकती है। एक बार जब रेडियो तरंग किसी स्रोत से उत्सर्जित होती है, तो वह वायुमंडल से परावर्तित हो जाती है, और कमजोर रेडियो तरंगें किसी अन्य स्थान पर पहुंच जाती हैं। और अगर कोई विमान रेडियो तरंग के रास्ते से उड़ रहा है, तो आप कह सकते हैं कि उसे देखा जा सकता है। उन्होंने एक ऐसा कंप्यूटर प्रोग्राम बनाया जो कमजोर संकेतों के जरिए हवाई जहाजों के उड़ान पथों को पहचान सकता है। और उनकी गणना के अनुसार, आज, MH370, वास्तव में 7वें आर्क के शीर्ष पर स्थित है। उनकी राय में यह ठीक 7वें आर्क के इस बिंदु पर है। और 4 किमी पानी के भीतर है। जैसा कि मैंने कहा, समुद्र के नीचे कई चट्टानें और पानी के भीतर ज्वालामुखी हैं। आप कहेंगे कि यह क्षेत्र पहले ही खोजा जा चुका है। सत्य। ऑस्ट्रेलिया की ओर से चलाए गए सबसे महंगे सर्च ऑपरेशन में इस इलाके की पहले ही तलाशी ली जा चुकी थी. लेकिन हो सकता है कि वे किसी तरह चूक गए हों। हालांकि ओशन इन्फिनिटी द्वारा चलाया गया दूसरा तलाशी अभियान, उन्होंने इस बिंदु को नहीं खोजा था। उनके उपकरण अधिक विस्तृत थे। लेकिन रिचर्ड को अपनी गणनाओं पर इतना भरोसा है कि उन्होंने 40 नॉटिकल मील की सटीकता के साथ सटीक स्थान का पता लगा लिया है।

समुद्र के नीचे विमान के स्थान का। उन्होंने प्रस्ताव दिया है कि 40 नॉटिकल मील के दायरे में एक नया तलाशी अभियान चलाया जाना चाहिए और वे इसे खोज लेंगे। यह पिछले तलाशी अभियान की तुलना में बहुत छोटा क्षेत्र होगा। उन्हें यहां पूरी तरह से देखना होगा। इस उड़ान के रहस्य के लिए यह अच्छी खबर है। यहां वास्तव में समाधान हो सकता है। हालांकि, कुछ लोग रिचर्ड की कार्यप्रणाली की आलोचना करते हैं, कि विमान के स्थान को निर्धारित करने के लिए उन्होंने जिन तरीकों का इस्तेमाल किया, वे पर्याप्त सटीक नहीं हैं। कि विमान यहां नहीं मिलेगा। लेकिन रिचर्ड का मानना ​​है कि अगर अभी ऑपरेशन शुरू किया गया तो इसमें सिर्फ 1 साल लगेगा और 2022 के अंत तक हम देख पाएंगे कि प्लेन यहां है या नहीं. रिचर्ड की राय में, विमान यहाँ मिल जाएगा, जाहिर है। समुद्र की धारा को देखते हुए एक बहाव विश्लेषण भी किया गया था। ताकि अगर विमान वास्तव में उस क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया होता, तो विमान के विभिन्न टुकड़ों का स्थान, जो विभिन्न स्थानों तक पहुंचने के लिए समुद्र की धारा के साथ बहता। और इस बहाव विश्लेषण के अनुसार, कुछ टुकड़े मेडागास्कर और उसके आसपास के द्वीपों तक पहुंच गए होंगे, और वे वास्तव में बरामद किए गए हैं। अब तक विमान के 27 टुकड़े मिल चुके हैं। दुनिया भर के कई द्वीपों पर। यह बहाव विश्लेषण रिचर्ड के विश्लेषण के साथ भी ठीक से फिट बैठता है। तो शायद, निकट भविष्य में, हम इस रहस्य को उजागर कर सकते हैं कि क्या हुआ होगा।