CDS बिपिन रावत हेलीकॉप्टर क्रैश | असली कारण |

हैलो मित्रों!
8 दिसंबर को एक बहुत ही दुखद घटना में, तमिलनाडु के कुन्नूर के पास एक सैन्य हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना के प्रभाव के कारण, हेलीकॉप्टर आग की लपटों में घिर जाता है। मौके पर मौजूद स्थानीय लोग और बचावकर्मी आग पर काबू पाने की पूरी कोशिश कर रहे हैं. और हेलिकॉप्टर में सवार लोगों को बचाने के लिए।जल्द ही, यह ज्ञात हो जाता है कि हेलीकॉप्टर में हमारे चीफ ऑफ डिफेंस स्टाफ जनरल बिपिन रावत थे।

Hello, friends!
On 8th December, in a very tragic incident,a military helicopter crashed near Coonoor, Tamil Nadu. Because of the impact of the crash,the helicopter gets engulfed in flames. The locals present and the rescue workers, do their best to put out the fire. And to rescue the people in the helicopter.
Soon, it comes to be known, that in the helicopter was our Chief of Defence Staff General Bipin Rawat.

“ हेलीकॉप्टर में जनरल रावत और उनकी पत्नी के अलावा 12 अन्य लोग सवार थे.
रक्षा सलाहकार ब्रिगेडियर लखविंदर सिंह।
स्टाफ ऑफिसर लेफ्टिनेंट कर्नल हरजिंदर सिंह
विंग कमांडर पृथ्वी सिंह चौहान।
स्क्वाड्रन लीडर कुलदीप सिंह।
कनिष्ठ वारंट अधिकारी राणा प्रताप दास।
कनिष्ठ वारंट अधिकारी अरक्कल प्रदीप।
हवलदार सतपाल राय।
नायक गुरसेवक सिंह।
नायक जितेंद्र कुमार
लांस नायक विवेक कुमार।
लांस नायक बी साई तेजा।
और कप्तान वरुण सिंह।
चौंकाने वाली बात यह है कि इस पूरे घटनाक्रम में सिर्फ एक ही जीवित बचा है। ग्रुप कैप्टन वरुण सिंह वह अभी भी गंभीर हालत में एक अस्पताल में है।देश के लिए एक भयावह दिन। जाहिर सी बात है कि इस तरह की घटना के बाद सवाल उठेंगे.

” There were 12 other people in the helicopter apart from General Rawat and his wife.
Defence Advisor Brigadier Lakhwinder Singh.
Staff Officer Lt. Col. Harjinder Singh
Wing Commander Prithvi Singh Chauhan.
Squadron Leader Kuldeep Singh.
Junior Warrant Officer Rana Pratap Das.
Junior Warrant Officer Arakkal Pradeep.
Havildar Satpal Rai.
Naik Gursewak Singh.
Naik Jitendra Kumar.
Lance Naik Vivek Kumar.
Lance Naik B Sai Teja.
And Captain Varun Singh.
Shockingly, in this entire incident, there is only one survivor. Group Captain Varun Singh. He is still in a hospital in critical condition.A horrifying day for the country. It’s obvious that there would be questions after such an incident.

इस हेलीकॉप्टर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों के बारे में सवाल।
इसके पीछे क्या कारण थे? सोशल मीडिया पर कॉन्सपिरेसी थ्योरी आने में कुछ ही घंटे लगे। क्या इसमें चीन शामिल था? क्या यह पाकिस्तान की गलती थी? एक घटना जितनी अधिक चौंकाने वाली और अप्रत्याशित होती है, वह साजिश के सिद्धांतों के बनने की बहुत अधिक गुंजाइश छोड़ देती है। क्योंकि लोग स्पष्टीकरण मांगते हैं। और अगर कोई स्पष्ट कट स्पष्टीकरण नहीं है, और घटना इतनी प्रभावशाली है, तो लोग अपने दम पर अंतराल को भरने की कोशिश करते हैं।

Questions about what led to this helicopter crash.
What were the reasons behind it? It took only a few hours for conspiracy theories to pop up on social media. Was China involved in it? Was it Pakistan’s fault? The more shocking and unexpected an event is, it leaves that much more scope for conspiracy theories to be formed. Because people demand an explanation. And if there’s no clear cut explanation, and the event is this impactful, people try to fill the gaps on their own.

जैसा कि यूएसए में 9/11 के साथ हुआ था। 9/11 को इतने सारे षड्यंत्र के सिद्धांत। आइए, इस दुर्घटना के पीछे संभावित कारणों को समझने की कोशिश करते हैं। जैसे उनकी चर्चा हो रही है। फ्लाइट ने सुलूर से उड़ान भरी और वेलिंगटन जा रही थी। दूरी 100 किमी से भी कम थी। इस दूरी को तय करने में करीब आधा घंटा लगता है। टेक-ऑफ के 20 मिनट बाद और निर्धारित लैंडिंग से 7 मिनट पहले, हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एयर चीफ मार्शल के मुताबिक,
यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल है कि वास्तव में क्या गलत हुआ। उड़ान की छोटी अवधि में।

As it happened in the USA with 9/11. So many conspiracy theories on 9/11. Come, let’s try to understand the probable reasons behind this crash. As they are being discussed. The flight took off from Sulur and going to Wellington. The distance was less than 100 km. It takes about half an hour to cover this distance. 20 minutes after the take-off, and 7 minutes before the scheduled landing, the helicopter crashed. According to the Air Chief Marshal,
it is very difficult to determine what went wrong actually. In the short duration of the flight.

पहली थ्योरी सामने आई कि शायद हेलिकॉप्टर घटिया था। कि हेलीकॉप्टर अच्छी गुणवत्ता का नहीं था। या कि यह एक पुराना हेलीकॉप्टर था। इन्हीं की वजह से हादसा हो सकता है। यह असल में रूस में बना MI 17 V5 मिलिट्री हेलिकॉप्टर था। भले ही हमने अतीत में एमआई 17 के दुर्घटनाग्रस्त होने के कुछ मामले देखे हैं, लेकिन कुल मिलाकर यह एक बहुत ही आधुनिक हेलीकॉप्टर है। इसका उपयोग कर्मियों, कार्गो और उपकरणों के परिवहन के लिए किया जाता है। यह ऊंचाई पर उड़ सकता है। यह जटिल मौसम की स्थिति में उड़ सकता है। और कुल मिलाकर यह एक बहुत ही उन्नत और सुरक्षित हेलीकॉप्टर माना जाता है।
यही कारण है कि हमारे देश के प्रधान मंत्री के साथ-साथ राष्ट्रपति भी यात्रा के लिए इस हेलीकॉप्टर का उपयोग करते हैं। इस हादसे से पहले सबसे ताजा हादसा 2017 में हुआ था, जब अरुणाचल प्रदेश में एक एमआई 17 वी5 हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था जिसमें 7 जवानों ने शहादत हासिल की थी. फिर भी, ये हेलीकॉप्टर सबसे उन्नत और सबसे सुरक्षित सैन्य हेलीकॉप्टरों में से एक हैं। भारत के अलावा 50 से ज्यादा देशों की एयरफोर्स इस वक्त इन हेलिकॉप्टरों का इस्तेमाल कर रही है। यदि समस्या उपकरण में नहीं है, तो यह दुर्घटनाग्रस्त क्यों हुई?

The first theory to come out was that perhaps the helicopter was substandard. That the helicopter wasn’t of good quality. Or that it was an old helicopter. Because of these, the accident may have taken place. This was actually an MI 17 V5 military helicopter made in Russia. Even though we have seen some cases of MI 17 crashing in the past, but overall, it is a very modern helicopter. It is used for transporting personnel, cargo and equipment. It can fly at high altitudes. It can fly in complex weather conditions. And overall, it is considered to be a very advanced and safe helicopter.
This is why our country’s Prime Minister as well as the President use this helicopter for travelling. Before this crash, the most recent accident was in 2017, when an MI 17 V5 helicopter crashed in Arunachal Pradesh in which 7 soldiers achieved martyrdom. Even so, these helicopters are one of the most advanced and safest military helicopters. Other than India, the Airforces of more than 50 countries are using these helicopters presently. If the problem isn’t in the equipment, why did it crash?

दूसरा सिद्धांत तब था कि शायद पायलट का अनुभव नहीं था। लेकिन यह थ्योरी भी फिट नहीं बैठती। क्योंकि इस हेलीकॉप्टर को विंग कमांडर पीएस चौहान ने उड़ाया था। वह 2002 में एक कमीशन अधिकारी बन गया था। और 2015 में विंग कमांडर के पद पर पदोन्नत किया गया था। वर्तमान में, वह एयरफोर्स स्टेशन, कोयंबटूर में 109 हेलीकॉप्टर इकाइयों के कमांडिंग ऑफिसर थे। वह एक अत्यधिक अनुभवी पायलट थे इसलिए इस दुर्घटना के लिए अनुभवहीनता को एक कारण के रूप में उद्धृत नहीं किया जा सकता है।

The second theory was then that perhaps the pilot wasn’t experienced. But this theory doesn’t fit either. Because this helicopter was flown by Wing Commander PS Chauhan. He had become a commissioned officer in 2002. And was promoted to the position of Wing Commander in 2015. Presently, he was the commanding officer of 109 helicopter units in the Airforce Station, Coimbatore. He was a highly experienced pilot that’s why inexperience cannot be cited as a reason for this crash.

तीसरा सिद्धांत सबसे अधिक संभावित प्रतीत होता है। इसकी सबसे अधिक संभावना है। खराब मौसम और पहाड़ी परिवेश। जिस हेलीपैड पर हेलीकॉप्टर उतरना था, वह लगभग 6,000 फीट की ऊंचाई पर है। घने जंगलों और पहाड़ियों से घिरा। इससे पहले कि हम और कुछ समझ सकें, हमें हेलीकॉप्टर उड़ान की कुछ तकनीकीताओं को समझने की जरूरत है। हेलिकॉप्टर उड़ाते समय 2 तरह के उड़ने के नियम होते हैं दोस्तों।

The third theory seems to be the most probable. It’s the most likely. Bad weather and hilly surroundings. The helipad on which the helicopter was supposed to land, is at a height of approx 6,000 feet. Surrounded by dense forests and hills. Before we can understand any further, we need to understand some technicalities of a helicopter flight. While flying a helicopter, there are 2 types of flying rules, friends.

सबसे पहले, साधन उड़ान नियम।
आईएफआर
इसका मूल रूप से मतलब उपकरणों पर निर्भर होकर हेलीकॉप्टर को उड़ाना है। हेलीकॉप्टर में मशीनरी और माप देने वाले उपकरण उनकी जानकारी के आधार पर उड़ान भरते हैं। अधिकांश नागरिक हेलीकॉप्टर उड़ानें IFR के तहत उड़ाई जाती हैं। और यह उड़ने का एक बहुत ही सुरक्षित तरीका है
क्योंकि पायलट खुद पर निर्भर रहने के बजाय उपकरणों पर निर्भर है। लेकिन इसका नुकसान यह है कि हेलीकॉप्टर को निर्धारित रास्ते से ज्यादा डायवर्ट नहीं किया जा सकता है। एक बार जब यह तय हो जाए कि हेलीकॉप्टर को एक निश्चित रास्ते पर दो बिंदुओं के बीच उड़ान भरने की जरूरत है, तो हेलीकॉप्टर को उस रास्ते पर उड़ान भरनी होगी।

First, the Instrument Flight Rules.
IFR
It basically means to fly the helicopter by relying on the instruments. The machinery in the helicopter and the instruments giving out measurements the helicopter flies based on their information. Most of the civilian helicopter flights are flown under IFR. And it is a very safe way to fly
because instead of relying on himself, the pilot relies on the instruments. But the disadvantage of it is that the helicopter cannot be diverted too much from the set path. Once it is set that the helicopter needs to fly between two points on a certain path, the helicopter would have to fly on that path.

दूसरा तरीका वीएफआर है।
दृश्य उड़ान नियम।
अगर हेलिकॉप्टर पायलट किसी भी रूट पर उड़ान भरने की आजादी चाहता है तो उसके लिए वीएफआर का इस्तेमाल किया जा सकता है। VFR,विजुअल फ्लाइट रूल्स के लिए खड़ा है। दृश्य क्योंकि पायलट को अपनी आंखों पर भरोसा करने की आवश्यकता होगी, उन्हें उस इलाके का न्याय करना होगा जिस पर हेलीकॉप्टर उड़ रहा है। भू-भाग, जिस मार्ग पर वे चलते हैं और मार्ग में बाधाएँ हैं या नहीं। जब वे कम ऊंचाई पर उड़ते हैं तो ज्यादातर सैन्य हेलीकॉप्टर वीएफआर पर निर्भर होते हैं।
या जब वे किसी पहाड़ी क्षेत्र में उड़ान भरते हैं जहां गंतव्य हेलीपैड में आधुनिक उपकरण नहीं हैं तो नेविगेशन के लिए कोई उपकरण नहीं है। जनरल बिपिन रावत का हेलीकॉप्टर विजुअल फ्लाइट रूल्स के तहत उड़ान भर रहा था. वीएफआर के लिए साफ मौसम जरूरी है। यह अनुशंसा की जाती है कि न्यूनतम क्षैतिज दृश्यता कम से कम 1.5 किमी होनी चाहिए।
मतलब उन्हें 1.5 किमी आगे देखने में सक्षम होना चाहिए। और यह तब समस्याग्रस्त हो जाता है जब आकाश में बादल होते हैं। कोहरा, स्मॉग या भारी बारिश। इन कारणों से विजिबिलिटी कम हो सकती है। और फिर अगर आने वाली पहाड़ियाँ, तार और पेड़
दिखाई नहीं दे रहे हैं, यह विनाशकारी हो सकता है। यदि वीएफआर के तहत उड़ान भरने वाला एक हेलीकॉप्टर बादलों के अंदर खो जाता है, तो पायलट अक्सर अपना उन्मुखीकरण खो सकते हैं। कल्पना कीजिए कि आप ऊपर देखते हैं, नीचे देखते हैं, दोनों पक्षों को देखते हैं,
और हर जगह केवल बादल हैं। न जमीन दिखाई देती है और न ही आसमान। ऐसे में जमीन के साथ समतल रहना मुश्किल हो जाता है। पायलट अक्सर बिना जाने ही तिरछे स्तर पर जाने लगते हैं और हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं। इसे लैंस के नाम से जाना जाता है।

The second way is the VFR.
Visual Flight Rules.
If the helicopter pilot wants freedom to fly over any route, VFR can be used for that. VFR stands for Visual Flight Rules. Visual because the pilot would need to rely on his eyes, they would have to judge the terrain over which the helicopter is flying. The terrain, the path they take and whether or not there are obstacles in the path. Most of the military helicopters rely on VFR when they fly at low height.
Or when they fly in some hilly region where the destination helipad doesn’t have modern equipment little to no equipment for navigation. General Bipin Rawat’s helicopter was flying under Visual Flight Rules. Clear weather is a must for VFR. It’s recommended that the minimum horizontal visibility should be at least 1.5 km.
Meaning they should be able to see 1.5 km ahead. And this becomes problematic when there’re clouds in the sky. Fog, smog, or heavy rains. Visibility can be reduced because of these reasons. And then if the oncoming hills, wires and trees
are not visible, it can be devastating. If a helicopter flying under VFR gets lost inside clouds, pilots can often lose their orientation. Imagine you look above, look down, look at both sides,
and everywhere there’re only clouds. Neither the ground nor the sky is visible. In such cases, it becomes difficult to remain level with the ground. Pilots often start going at a slanting level, without even knowing and the helicopters crash. It is known as the Leans.

3-आयामी अंतरिक्ष में दृष्टि के बिना संतुलन बनाना कितना मुश्किल है, इसे एक छोटे से उदाहरण से परखा जा सकता है। एक पैर पर खड़े हो जाएं और अपनी आंखें बंद कर लें और संतुलन बनाने की कोशिश करें। और देखें कि आप संतुलन बनाते हुए कितनी देर तक खड़े रह सकते हैं। आप अभी भी अपने एक पैर से जमीन को महसूस कर सकते हैं, हालांकि संतुलन बनाना मुश्किल होगा।
और अब कल्पना कीजिए, हेलीकॉप्टर पायलट के पास यह जानने या महसूस करने का कोई तरीका नहीं है कि जमीन कहां है। या आसमान किस तरफ है। यही कारण है कि इतने हादसे हो रहे हैं। आम तौर पर, पायलट वीएफआर द्वारा उड़ान भरने का निर्णय लेते हैं, जब वे जिस हेलीपैड से उड़ान भर रहे होते हैं, उस पर आसमान साफ ​​​​होता है।
कई बार उड़ते समय बादल अचानक आ जाते हैं। और विशेष रूप से पहाड़ी इलाकों में, अचानक कोहरा पड़ सकता है। ये सबसे खतरनाक परिदृश्य हैं। क्योंकि पायलट ने सोचा था कि आसमान साफ ​​रहेगा तो मौसम भी साफ रहेगा।
लेकिन मौसम अचानक खराब हो जाता है। ऐसे में पायलट को अक्सर अपनी फ्लाइट का रास्ता डायवर्ट करना पड़ता है। खराब मौसम से बचने के लिए। या उन्हें वापस जाने का फैसला करना होगा
और हेलीपैड पर उतरकर उन्होंने अपनी उड़ान शुरू की। और फ्लाइट कैंसिल करनी है। लेकिन कभी-कभी, जाने-अनजाने, प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से, पायलटों पर अपनी उड़ान पूरी करने के लिए दबाव डाला जाता है।

How difficult is it to balance without sight in a 3-dimensional space can be tested with a small example. Stand on one leg and close your eyes and try to balance. And see how long you can keep standing up while balancing. You can still feel the ground with one of your feet,although it will be difficult to balance.
And now imagine, the helicopter pilot has no way to know or feel where the ground is. Or which way is the sky. This is the reason why there are so many crashes. Generally, pilots take the decision to fly by VFR when the sky is clear at the helipad they are flying from.
Many times, the clouds come in suddenly while they are flying. And especially over hilly sides, fog may set in suddenly. These are the most dangerous scenarios. Because the pilot had thought that since the sky was clear, the weather too would be clear,
but the weather turns bad suddenly. In such cases, the pilot has to divert their flight path often. To avoid the bad weather. Or they have to decide to go back
and land at the helipad they began their flight on. And to cancel the flight. But sometimes, knowingly or unknowingly, directly or indirectly, pilots are pressured into completing their flight.

This happened in 2020.
Last year, when the famous basketball player Kobe Bryant died in a helicopter crash. After the investigations, the reason behind this terrible crash was said to be the pilot’s decision to continue the flight under Visual Flight Rules into ‘instrument meteorological conditions.’
Meaning that the conditions demanded IFR rules. But the pilot decided to fly under VFR rules. Which resulted in the pilot’s spatial disorientation and loss of control. Because of this, Since there were bad weather situations, the helicopter flew into the clouds and the pilot became disoriented. And lost control.
Contributing to the accident, was the pilot’s likely self-induced pressure and the pilot’s plan continuation bias. Which adversely affected his decision making. Meaning that there was a self-induced pressure on the pilot he put pressure on himself that despite the bad conditions, he wanted to fly the helicopter on the same path Because his client Kobe Bryant was such an important celebrity, that he didn’t want to disappoint him.
He assumed that Kobe may not like it if the helicopter was turned back, because he was on his way to his daughter’s important event. Because the pilot didn’t want to disappoint him, to keep him happy, he decided to continue the flight on the same path. Plan continuation bias, is a bias where the pilot has decided at the beginning that he wants to take a certain route,
he wants to continue the plan. This is known as the plan continuation bias. It wasn’t that some other person had pressured the pilot, in this case, it was self-induced pressure. Pressured by himself.

कोबे ब्रायंट के मामले में, IFR के साथ एक और नुकसान यह था कि इसमें अधिक समय लगता। इसलिए पायलट ने उस मामले में विजुअल फ्लाइट रूल्स को चुनने का फैसला किया। अब अगर जनरल रावत के दुर्घटनाग्रस्त होने की बात करें तो बहुत संभव है कि कुछ ऐसा ही हुआ होगा। कुन्नूर में आमतौर पर मौसम साफ रहता है। लेकिन सर्दियों के दौरान मौसम कोहरा हो सकता है। बारिश होती है या बादल छा जाते हैं। संभव है कि यह अचानक हुआ हो।
चूंकि वे पहाड़ी क्षेत्रों में उड़ रहे थे, इसलिए बादलों द्वारा अवरुद्ध होने की संभावना बहुत अधिक है। खासकर निचले बादल। कम ऊंचाई पर बादल। फिलहाल, घटना की त्रि-सेवा जांच के आदेश दे दिए गए हैं। भारतीय वायुसेना ने इस हेलीकॉप्टर दुर्घटनास्थल से कुछ महत्वपूर्ण उपकरण बरामद किए हैं। उड़ान डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर।
इन दोनों को सामूहिक रूप से ब्लैक बॉक्स के रूप में जाना जाता है। उड़ान डेटा रिकॉर्डर कई मापदंडों को मापता है जिस ऊंचाई पर हेलीकॉप्टर उड़ रहा था जिस गति से वह उड़ रहा था, और जिस उड़ान पथ पर था। और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, चालक दल के बीच बातचीत, पायलटों की बातचीत को रिकॉर्ड करता है। यह दुर्घटना से पहले पायलटों के निर्णय और चालक दल की बातचीत का खुलासा करता है।
इनकी मदद से जांचकर्ता आखिरकार यह बता पाएंगे कि आखिर ऐसा क्या हुआ जिससे यह हादसा हुआ। सही निष्कर्ष तो इस जांच के बाद ही पता चलेगा।

In Kobe Bryant’s case, another disadvantage with IFR was that it would’ve taken more time. That’s why the pilot decided to choose Visual Flight Rules in that case. Now if we talk about General Rawat’s crash, it is very likely that something similar would’ve happened. Coonoor has clear weather generally. But during winter, the weather may get foggy. It rains or it gets cloudy. It’s possible that it happened suddenly.
Since they were flying over hilly areas, the chances of getting blocked by clouds are very high. Especially the low lying clouds. The clouds on the lower altitude. For now, a Tri-Service inquiry has been ordered into the incident. The Indian Airforce has recovered some critical equipment from this helicopter crash site. The flight data recorder and the cockpit voice recorder.
These two are collectively known as the Black Box. The flight data recorder measures several parameters the altitude at which the helicopter was flying the speed at which it was flying, and the flight path it was on. And the cockpit voice recorder, records conversation among the crew, the conversation of the pilots. It reveals the decisions of the pilots and the conversations of the crew before the accident.
With the help of these, the investigators would finally be able to tell what happened exactly that led to this crash. The exact conclusion would be known only after this investigation.

यह ब्लॉग जनरल बिपिन लक्ष्मण सिंह रावत को एक छोटी सी श्रद्धांजलि है। वह भारतीय सेना में चार सितारा जनरल थे। पहला सीडीएस: चीफ ऑफ डिफेंस स्टाफ ऑफ इंडिया। यदि आप नहीं जानते हैं, तो यह भारत सरकार द्वारा हाल ही में बनाई गई स्थिति है। भारतीय सशस्त्र बलों के सभी विंगों का समन्वय करना। ताकि यह सेना से जुड़े सभी मामलों में सरकार के लिए एक सूत्रीय सलाहकार बन सके।
यह पद तीन सेवाओं को एकीकृत करने के लिए बनाया गया था; थल सेना, वायु सेना और नौसेना। और जनरल बिपिन रावत 1 जनवरी 2020 को भारत के पहले चीफ ऑफ डिफेंस स्टाफ बने। उनका जन्म 1958 में उत्तराखंड में हुआ था। उनके पिता लेफ्टिनेंट जनरल थे। और वह 1978 में 11 गोरखा राइफल्स में शामिल हुए। उनके पिता की सैन्य इकाई।
उनकी विशेषज्ञता हाई एल्टीट्यूड वारफेयर और काउंटर-इंसर्जेंसी ऑपरेशंस में थी, उनके करियर की शुरुआत में सबसे प्रसिद्ध मिशनों में से एक, 1980 के दशक में, चीन के साथ भारत के सैन्य गतिरोध में था। उन्होंने अरुणाचल प्रदेश में वास्तविक नियंत्रण रेखा पर अपनी बटालियन की कमान संभाली थी। विदेशी जमीन पर भारत की पहली सर्जिकल स्ट्राइक म्यांमार में हुई थी।
मिशन का नेतृत्व करने के लिए उन्हें इसका श्रेय दिया जाता है। इसके अतिरिक्त, वह 2016 के सर्जिकल स्ट्राइक की योजना के पीछे थे। इसके अलावा जनरल रावत संयुक्त राष्ट्र शांति सेना का हिस्सा रह चुके हैं। उन्होंने कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में एक मिशन का नेतृत्व किया था। वह कई पदकों के प्राप्तकर्ता थे। और शायद आपको जानकर हैरानी होगी, नेपाली सेना ने उन्हें जनरल की मानद उपाधि दी है। और वह यूनाइटेड स्टेट्स कमांड के हॉल ऑफ फेम में भी शामिल हैं।

This Blog is a small tribute to General Bipin Lakshman Singh Rawat. He was a four-star general in the Indian Army. The first CDS: Cheif of Defence Staff of India. In case you don’t know, it is a recent position created by the Indian government. To coordinate all the wings of the Indian Armed Forces. So that it could become a one-point advisor for the government for all military-related matters.
This position was created to integrate the three services; Army, Airforce and Navy. And General Bipin Rawat became India’s first Chief of Defence Staff on 1st January 2020. He was born in 1958 in Uttrakhand. His father was a Lieutenant General. And he joined the 11 Gorkha Rifles in 1978. His father’s military unit.
His specialisation was in High Altitude Warfare and Counter-Insurgency Operations One of the most famous missions at the beginning of his career, was in the 1980s, in India’s military standoff with China. He had commanded his battalion on the Line of Actual Control in Arunachal Pradesh. India’s first surgical strikes on foreign land was in Myanmar.
He is credited for it, for heading the mission.Additionally, he was behind the planning of the 2016 surgical strikes. Other than this, General Rawat has been a part of the United Nations Peacekeeping Force. He had led a mission in the Democratic Republic of Congo. He was the recipient of many medals. And perhaps you’ll be surprised to know, the Nepali Army has given him the honorary title of General. And he is also included in the Hall of Fame in the United States Command.

और मुझे आशा है कि आपको ब्लॉग हमेशा की तरह जानकारीपूर्ण लगा होगा।
आपका बहुत बहुत धन्यवाद।
जय हिन्द!

And I hope you found the Blog to be informative as always.
Thank you very much.
Jai Hind!